随着社会的进步，人民生活水平的提高，私家车越来越多。苏州私家车的保有量不仅在省内遥遥领先，在全国也名列前端。车多了，人们在停车过程中经常会遇到停车难、找车难、通行速度缓滞、缴费方式单一等等问题。智能化停车场及其相关系统的出现，或将改善这一现状。

　　作为苏城首家大型商业综合体，苏州印象城自开业以来便备受社会青睐，客流在苏城购物中心排名居首，但同时也面临着停车难的问题。去年，苏州印象城的停车场改造备受关注，经过大半年的阵痛期，停车场全面升级，据悉，该工程投入近两千万，除了硬件设施的改造升级，更是引入了智能管理系统，安装了近千个摄像头和4台自助寻车机器，实现停车引导和自助寻车功能，以更多人性化的方式，解决了以往老停车场坡道窄、停车难、找车难等问题。
　　国内智能停车场市场现状
　　国内的智能停车市场发展了20多年，2000年以前属于起步阶段，大家学习国外的技术，攻克技术难题，当时城市中车辆和停车场也不多，市场容量有限，当时停车并不难，而车辆属于贵重物品，所以，系统的主要管理目标是车辆的防盗和安全问题，智能停车系统属于安防行业的门禁一卡通系统的一个子系统，这个行业划分习惯一直保持至今。
　　目前国内的停车场市场现状，还没有一个规范的标准，各地在建设的过程中缺少整体规划的依据，都只能依据个人的认识做。即使已经建设的系统，也还没有发挥出应有的效果。国内的停车场尤其是大厦的停车场，收费管理部分做得尤为完善，但是对于停车场内部的车位引导和车辆寻找等，几乎没做。另外，停车场也没有与其他停车场连成一体来发挥整体效益。而对于广泛出现的路边占道停车，由于是非封闭式管理，更是难以发挥其作用。
　　国外的智能停车场系统，虽然做得时间比国内早，在经过十几年的发展后，国内的设备和系统已经能够在许多方面赶上了国内的同类产品，尤其是停车作为一个完整的系统来考虑时，更需要考虑国内的实际，不能完全照搬国外的经验，在这点上国内的厂商有明显的优势。
　　另外，根据业内的人员的市场调研情况来看，国内和国外的车位引导系统基本上都处于同一个阶段，都是在逐渐普及的过程中。发展的时间都不算太长，而且国内外的产品竞争在技术没有太大的差异化，甚至可以说国内更领先一些。
　　所以，从各个方面考虑，国外技术的引进，不会对国内的企业造成大的负面影响。国内企业完全可以利用自身的优势，独占鳌头。
　　国外智能停车场建设可借鉴之处
　　美国：注重停车控制管理系统的评估
　　在美国大部分城市里，对于商业和住宅区的停车位安排和管理，都非常重视。尤其是在新城区里，停车场的总面积和可以停车的数量是经过精确计算的，其能力不仅包括了最大货车周转空间和最大容纳顾客车流量，还预先留出了在灾难时刻通畅有效的疏散通道和救助空间。
　　日本：鼓励经营者多建立体停车场
　　日本各城市对经营性停车场给予了减免税的优惠。在一些特别繁华和拥挤的路段，鼓励经营者多建立体停车场，并倡导“小而分散”的原则，有的停车场甚至只有两三个车位。
　　除了促进民间投资兴建路外停车场，“购车自备车位”的思想深入人心。日本政府仅涉及停车方面的法律就有五六部之多。根据日本法律规定，个人或单位在买车时都必须出具拥有固定车位的证明，这种固定车位既可以是自有的，也可以是长期租借的，车位必须在离单位或住所500米至2000米的范围之内，否则交管部门将拒绝给新车上牌照。
　　新加坡：政府打造公共智能化停车场
　　新加坡将停车场建设视为整体交通管制的重要组成，限制私人使用小汽车，对在早高峰（7：00-10：15）进入CBD（中央商务区）和乘员少的车辆收费。
　　2008年2月，新加坡陆路交通管理局在牛车水客纳街建造启用了一个全自动化停车场，协助舒缓当地停车位紧张的问题。驾车者只需把车子停放在入口处的大电梯内，然后走出电梯启动停车程序，在附有触控功能的荧屏上，输入个人密码，系统就会自动寻找空置的停车位，由输送台把车子移到电脑所分配的位子上。
　　由政府部门建造公共智能化停车场，是解决堵车难的途径之一，但对于机动车保有量激增的中国来说，除此之外，或许还应该鼓励更多民间资本介入停车场建设。
　　英国/意大利：网上预订车位
　　伦敦的停车费高昂世人皆知，伦敦市政府开辟了该市收费停车场网站，在该网站上列出了市中心地区露天停车场和地下及建筑内部停车场的位置，收费数量和流量等重要信息。
　　车主可以在出门前，在该网站预订自己需要的停车位置和时间，并输入信用卡号码即可，不用再到处转悠对比价格和寻找停车位。伦敦对预订停车位的收费，给予很不错的折扣，最高的能够达到40%.
　　在意大利，车主们不仅可以用手机登录网站预订停车位，还可以直接使用手机支付停车费。使用这项服务的另一项好处是，车主不用再为停车超时遭罚款而担心，只要用户提前发送短信或拨打相应电话，就可以随时延长或提前终止停车时间。